
有业内人士对21世纪经济报道记者表示,直到2018年,上汽乘用车才算得上是真正意义上实现了盈利。而在夹缝中求生的中国民营汽车企业,野蛮生长的过程中,比亚迪、吉利、长城等民营企业,反而更具与合资企业直接竞争的底气与实力。毫无疑问的是,合资股比的调整,不会让合资企业成为历史,合资企业将继续成为中国汽车市场的重要参与者。而股比放开,最积极的意义在于将促使中国品牌全面参与竞争,倒逼中国汽车产业的升级,中国品牌和合资品牌短兵相接,整个产业的结构发生调整。
大规模天线阵列(Massive MIMO)是指一根天线有很多的天线头。每个天线头可以与移动设备进行独立的输入输出信号通信,这相当于为基站和终端之间建立了众多通道,天线头越多,通信信道就越多。在5G时代,天线可以拥有256个天线头,远远多于4G时代MIMO的16个天线头。这就大大提升了单位网络面积能够支撑的设备容量。
华晨宝马肯定不会是唯一一家突破股比限制的企业。“整体来看,跨国车企不会一下子突然全部都跟进,为了保证现有的合作状态不受影响,这将是一个长时间的‘和平演变’。”有业内人士对21世纪经济报道记者表示。在业内看来,跨国企业不会贸然采取行动,短期来看,合资企业仍将是中国汽车的主流。如果控制权转移不顺利,股东双方产生纷争,会极大影响到合资车企的运营。此外,现阶段汽车产业竞争激烈,且处于快速转型之中,短期之内不会有很多跨国汽车会复制。
林涛认为,产业对一个地区的发展至关重要。“很多地方相对来说经济落后一点,但是只要有人,就有非常好的基础。第二,有人和有产业的地方,不会差到哪里去。最担心的是,很多空心化的地方,一是人口少,二是流动人口多,最后城市空心化没有产业”。林涛建议,政府要在规划上做文章,承担主体责任。“有一些小镇从最开始设计的时候就没有金融元素,一个老板没有金融元素就靠自己的钱做产业,这个产业是有问题的。因为金融是你的血脉”。
据法新社,继美国之后,巴西、哥伦比亚、智利、秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷、巴拉圭、加拿大以及美洲国家组织(OAS)都宣称,承认瓜伊多出任委内瑞拉“临时总统”。欧洲理事会主席图斯克则表示,希望欧洲“团结起来支持民主力量”。据俄罗斯卫星网消息,墨西哥、玻利维亚和古巴已表态,继续支持马杜罗政权。委内瑞拉国防部长弗拉迪米尔•帕德里诺•洛佩斯表示,军方不承认瓜伊多为该国总统。
“污染反弹,虽然主要是气象原因造成的,但还有没有排放反弹的因素?我们在企业管控方面是不是遇到了一些问题?有没有‘散乱污’企业又死灰复燃的?有没有重污染天气应对时措施没有执行到位的?”在近期举行的一次大气污染防治研讨会上,一位专家发出了这样的疑问。